أسلحة الردع الإيرانية أحقيقة أم وهم؟

القوات الأميركية تحيط بإيران من جميع الجهات (رويترز) كتب روبرت فيسك في صحيفة ذي إندبندنت البريطانية متسائلا عن صحة الادعاءات الإيرانية بشأن أسلحة الردع التي تمتلكها، كما تساءل إذا ما كانت تلك الأسلحة هي حقا صناعة إيرانية خالصة كما يدعي الإعلام الإيراني، أم إنها تحتوي على تقنيات مستوردة من كوريا الشمالية والصين وحتى روسيا؟ ويشير فيسك الى عدة حوادث فشلت فيها محاولات إطلاق صواريخ إيرانية، وحاولت الآلة الإعلامية الإيرانية التغطية عليها. وأكمل يقول، إننا لن نعرف مدى صحة الادعاءات الإيرانية إلا عندما تتكسر النصال على النصال بينها وبين الغرب وتقوم فعلا بإطلاق صواريخها، عندها سنرى إذا كانت أسلحة إيران هي حقا أسلحة فعالة كما تدعي إيران. ويقول الكاتب إنها انتقلت إلى تقنيات المناورات السرية وتخزين السلاح في مخازن تحت الأرض مغلفة بسقوف مسلحة، وهي الأخرى غير معلوم إن كانت تقنيات إيرانية أم مستوردة؟ من جهة أخرى أثار فيسك مسألة وجود القوات الأميركية في محيط إيران وقال إن الجيش الأميركي نظريا يحاصر إيران من كل الجهات، حيث القوات الأميركية متواجدة غرب ايران في العراق وجنوبها في مياه الخليج العربي وشمالها في جمهوريات الاتحاد السوفياتي السابق وإلى الشرق منها في أفغانستان. إلا أن فيسك يرى أن هذا الوضع يعتبر وضعا معقدا ومن الصعب الجزم إلى أي طرف تميل الكفة فيه، حيث ونسبة إلى عقيدة في العسكرية الأميركية تسمى "البيئة الغنية بالأهداف"، من الصعب أن نعلم هل تعتبر إيران بيئة غنية بالأهداف للقوات الأميركية التي تحيط بها من كل الجهات تقريبا، أم تلك القوات هي التي ستكون بيئة غنية بالأهداف للصواريخ الإيرانية؟ كما تطرق فيسك إلى صاروخ شهاب 3 الإيراني الذي يبلغ مداه ألفي كيلومتر، وقال "كلنا يعلم ماذا يعني هذا الرقم". إنه يعني أن هذا الصاروخ قادر نظريا ليس فقط الوصول إلى إسرائيل، بل إلى أجزاء من أوروبا الشرقية، وربطه بالجدل الدائر حول ترسانة إيران. ويقول إن الجميع أصبح في حيرة من أمره، فالفرضيات الإسرائيلية والأميركية بشأن قدرة إيران على تصنيع رؤوس حربية نووية قد تزاحمت، فمرة يقال إن إيران تحتاج عشر سنين ومرة ست سنين وأخرى سنة وإلى ذلك من الطروحات التي خلفت جدلا كبيرا. ولم ينس فيسك أن يشير إلى أن الإعلام الإيراني هو الآخر أحد أسباب الإرباك الذي يسود الرأي العام العالمي بشأن ترسانة إيران وأهدافها. وختم فيسك بالقول إن الاشتباك وحده هو القادر على حسم الجدل الدائر.

المصدر:

إندبندنت

الرافال جاهزه للترقيه فى عام 2012 ولماذا طلبت الإمارات التحسينات الجديده

Rafale Upgrade Ready in 2012


CAZAUX, France --- The French defense procurement agency, DGA, is carrying out the final development tests of an upgrade package for the Rafale combat aircraft, including an AESA radar and improved electronics, that should be ordered next year by the French ministry of defense.

The package, designated F3 04T because it is an off-shoot of the aircraft’s latest F3 standard, also includes a new-generation Radar Warning Receiver (DDM-NG) and an improved version of the OSF (Optique Secteur Frontal) electro-optical sensor. Upgraded Rafales will also be able to fire an improved, laser-guided version of the AASM precision-guided bomb developed by Sagem and currently being flight-tested by DGA at its facility at this air base in south-western France.

Major Gen. Stéphane Rebb, the Rafale program manager at DGA, says that with these improvements Rafale’s systems architecture and airframe will remain competitive until about 2025, when it is due for a mid-life upgrade.

Rebb spoke to reporters at the Villacoublay air base near Paris, at the beginning of a two-day press tour which also included Solenzara air base, in Corsica, from where Rafales and Mirage F-1CRs operate to enforce the Libyan No-Fly Zone. The trip was sponsored by DGA and the Rafale industry team.


Development of the upgrade, Rebb said, is “part of a continuous process to maintain Rafale’s performance and interoperability” which will also include additional modes for the AESA radar and the acquisition of a new, low collateral-effect weapon as a more effective substitute for the concrete-filled bombs France has sometimes used in Libya to ensure civilian bystanders are not injured by bomb explosions.

These improvements are part of the “enhanced capability package roadmap” agreed in October 2006, and whose development is funded by reducing the Tranche 3 order by two aircraft, and shifting those funds to pay for the upgrade.

Rafale pilots are already able to measure the distance between their intended target and bystanders thanks to the imagery provided by their Damoclès laser designator pod, and can thus see whether there is a risk of collateral damage before firing. This is not enough, however, and a joint defense staff/DGA working group is looking at alternatives, one of which is the off-the-shelf procurement of the Brimstone guided missile (a much-modified variant of the Hellfire) developed and produced by MBDA.

M-88 Engines: to Uprate or Not to Uprate?

An engine upgrade, however, is not on the cards for the Rafales operated by the French forces, which consider that the Snecma M-88’s current 7.5-tonne power rating is enough.

Given Rafale’s two engines, available power is 15 tonnes, which given the aircraft’s empty of 10 tonnes translates into a power-to-weight ratio of 1:1 with 50% fuel and 2.5 tonnes of weapons. Admittedly, this ratio degrades quickly if the aircraft is loaded to its maximum take-off weight of 25 tonnes, (including 5 tonnes of internal fuel and 10 tonnes of weapons), but then again this is not a typical configuration for air-to-air combat.

French air force pilots interviewed at Solenzara say that the current engine power allows them to fly all of their missions without limitations, and that on a seven-hour mission to Libya they can cruise at Mach 0.9 on a 50% power setting with a full ordnance load. They also say that operations in the United Arab Emirates, Afghanistan or other high-temperature areas have not shown a real need for more power, although they all agree that it would be nice to have.

One Rafale pilot at Solenzara who has flown in the UAE remarked that one reason they want a more powerful engine is that its pilots are now used to the latest F-16 Block 60, which is essentially a small airframe built around a very big engine, and so find the Rafale underpowered by comparison.

Another reason for a 9-tonne engine, a source said June 6, is that the UAE want to carry three Black Shahine cruise missiles and three 2,000 liter drop tanks, where the French air force carries only two similar Scalp-ER missiles, each of which weighs 1,300 kg. “It’s clear that, when taking off with such a payload in very hot weather” – and in the Emirates temperatures can reach 50 degrees Celsius – “it’s better to take off with 18 tonnes of thrust than 15.”

While the 9-tonne engine is mooted for export, DGA’s Rebb said that “no decision has been taken on a more powerful engine for France,” adding that the ultimate decision “will depend in great part on costs.”

Work on an improved M-88-2E4 engine is well advanced at Snecma, but the goal is not to increase power but to lower the Total Cost of Ownership (TCO) by extending service life and time between inspections. The -2E4 will also reduce fuel burn by 2 to 4%, Snecma says.

The improvements included in the -2E4 engine will form “a large part” of the future 9-tonne engine. However, notes a Dassault Aviation executive, there’s a big stumbling block: “we need an order and a signature to launch the 9-tonne engine.”

Meanwhile, the M-88-2E4 is due to complete its flight test program this month and to be delivered for production aircraft from next November. Main improvements include a new high-pressure turbine and a new three-stage HP compressor, with the goal of improving HP turbine life by 30%.

The approach selected for the -2E4 development means that new parts can be added to existing engines, independently of each other, as old ones need replacing, so implementing the TCO upgrade will be a gradual and low-cost process.

AESA Radar Ready for Production

Separately, DGA is flight-testing further improvements to the Rafale, says Lt. Col. Olivier Bordes, director of Rafale flight testing at the agency’s facility at Cazaux air base. “Now, we are focusing on the Link 16 and AESA radar integration, and their test and evaluation phase is being carried out in June and July.” Final qualification of the RBE-2 AESA radar will be the major development milestone for this year, Bordes said.

This radar will equip all 60 aircraft of the 4th production batch, ordered in December 2009 and comprising 10 Rafale M carrier fighters and 25 Rafale C single-seaters and 25 Rafale B two-seaters for the air force. Deliveries are scheduled from mid-2013 to end 2019. The current production rate is of 11 aircraft per year, a remarkably low figure that nonetheless allows the program to remain economically viable, and Dassault Aviation to turn a profit, despite the lack of export orders.

The AESA radar will improve detection range and the ability to detect targets with small radar cross-section, and will be compatible with the future Meteor air-to-air missile of which France ordered an initial batch in December 2010 for delivery in 2018. Flight-testing is carried out with a modified Falcon 20 business jet and a hybrid test-bed which combines a Mirage 2000B two-seat airframe fitted with the Rafale’s nose and AESA radar. The aircraft sports DGA markings and a ghost-grey color scheme.

Weapons, Avionics Also to Be Upgraded

In addition to engine and radar, the Rafale upgrade package also includes a new missile launch detector, the DDM-NG developed by MBDA, which features a new passive infrared detector array with two fish-eye sensors providing spherical fields of view around the aircraft. It improves detection range, reduces false alarm rate and provides an angular discrimination capability compatible with future directional IR countermeasures (DIRCM). DDG-NG has also been ordered for, and will be fitted to, aircraft of the 4th production batch.

Finally, DGA is also completing in-flight evaluation of the latest, laser-guided version of the Armement Air-Sol Modulaire (AASM, or “Hammer”) developed by Sagem. Integration onto the Rafale has been completed, and three test firings, including one against a target moving at a speed of 80 km/h (50 mph), have successfully completed the development phase. In this case, the AASM was fired at an off-axis angle of 90 degrees against a fast-moving laser spot generated by a ground-based illuminator, but DGA has scheduled another three test firings against representative targets in 2012 before the weapon enters service. Full-scale production of the laser-guided AASM is due to begin in late 2012.

The ROVER (Remotely-Operated Video Enhanced Receiver) real-time video system will be fitted to all F3-04T aircraft, and also will be retrofitted to 30 aircraft already in service. The F3-04T upgrade package also includes improvements to the OSF electro-optical IRST sensor, but neither DGA nor the manufacturers involved were willing to provide details of any significance.

Other points that emerged during the Rafale press tour include:

-- New capabilities that might be incorporated into the Rafale’s mid-life update in around 2025 could include operating unmanned aerial vehicles, thrust vectoring for improved maneuverability, and conformal radar antenna arrays located all around the airframe.

-- In September, France will take delivery of its 100th Rafale, out of the 294 that it plans to buy. The aircraft has logged over 64,000 flight hours since it entered service in June 2004. The 94 aircraft delivered as of May 2011 include 36 two-seaters and 27 single-seaters for the French air force, and 31 single-seaters for the navy, in addition to four development aircraft.

-- The French navy air arm, Aéronavale, will stand up its second operational Rafale squadron this month, seven years after the first was formed in 2004.

-- Replacement of a Rafale’s wing and vertical fin requires “half a day,” while an engine can be replaced in about 90 minutes and, once replaced, does not require any tests or bench checks before resuming flight




http://www.defense-aerospace.com/articles-view/feature/5/126031/**france-readies-rafale-upgrade-for-2012.html





وكالة المشتريات الدفاعيه الفرنسيه DGA
تجرى الإختبارات النهائيه لحزمة الترقيه التى من المقرر أن تجرى على الرافال
العام القادم بما فى ذلك الرادار الجديد من نوع AESA
وحزمة إلكترونيات محسنه وتتضمن رادار للتحذير من الجيل الجديد (DDM-NG)
ونسخه محسنه من أجهزة الإستشعار OSF (Optique Secteur Frontal)
كما سيسمح التطوير للرافال بحمل القنبله الفرنسيه الموجهه بالليزر AASM
الفرنسية الصنع والتى يجرى إختبارها حاليآ



الجنرال ستيفان ريب المسئؤل عن البرنامج قال إن هذه الترقيه ستسمح للرافال
للمنافسه حتى عام 2025 وهو تاريخ خضوعها لتطوير منتصف العمر
الجنرال كان يتحدث للصحفيين فى قاعده جويه فى جزيرة كورسيكا
الترقيه ستسمح للرافال بحمل الرادار AESA وأسلحه جديده عالية الدقه
لتفادى إصابة المدنيين أثناء القتال كما هو الحال فى ليبيا


الترقيه تم الموافقه عليها فى عام 2006 وتم تمويلها من خلال خفض عدد 
المقاتلات المطلوبه من الرافال الترانش الثالث


طيار الرافال يستطيع تحديد الهدف بدقه من خلال الصور المتاحه له
من البود Damoclès laser designator pod وبذلك يستطيع ضرب
الهدف مع تقليل الخسائر الجانبيه



وتجرى مجموعة العمل أيضآ دراسه لتركيب الصاروخ Brimstone guided missile
وهو نسخه مطوره من الصاروخ Hellfire من إنتاج شركة MBDA



بالنسبه للمحرك M-88 Engines
ترقيه المحرك ليست مطروحه وذلك لأن القوات الجويه الفرنسيه ترى إنه مناسب
خاصة إن المقاتله ثنائية المحرك
ويقول الطيارين الفرنسيين إن المحرك كافى وغنهم طارو من فرنسا إلى ليبيا فى رحله إستغرقت
7 ساعات على سرعه cruise at Mach 0.9
كما إن الطائره تعمل بكفأه فى الإمارات وأفغانستان فى درجة حراره عاليه
ولكنهم إتفقو إنه من الجيد لو تم ترقية المحرك



وقال أحد طيارى الرافال إن الإمارات تريد محرك أقوى لأن لديه محرك F-16 Block 60
وهو محرك قوى يعمل على طائره ذات هيكل خفيف بعكس الرافال
وقال مصدر أخر إن الإمارات تريد المحرك أقوى لأنها تريد تحميل الرافال 
3 صواريخ Black Shahine cruise missiles و3 خزانات وقود بسعة 2000 لتر

ويذكر أن مقاتلات سلاح الجو الفرنسى تحمل صاروخان من طراز Scalp-ER missiles
وهو نسخه مصغره يزن الواحد 1300كجم
كما إن درجة الحراره المرتفعه فى الإمارات يجعلها تحتاج لمحرك قوى
والمحرك القوى بقوة دفع 18 طن يجرى مباحثات لتصديره لكنه غير مطروح للقوات الجويه الفرنسيه


والعمل على تطوير المحرك M-88-2E4 يجرى العمل عليه
حيث إنه سيقلل من إستهلاك الوقود وخفض التكلفه وتمديد عمر المحرك
ومن المقرر أن يتم إختباره هذا الشهر ويتم تسليمه لتركيبه على المقاتلات فى نوفمبر القادم
وتشمل التحسينات كمبروسور ذو 3 مراحل وتوربينات جديده يزيد عمرها بنسبة 30%
والنهج المصمم عليه المحرك عباره عن أجزاء تضاف إلى بعضها البعض
وعند الحاجه لإستبدال قطعه ما أو صيانتها يمكن إخراجها بمفرده مما يقلل فى الوقت والتكلفه


AESA Radar جاهز للإنتاج



يقول المسؤلين الفرنسيين إن إختبار وتقييم الرادار RBE-2 AESA radar
سيجرى الشهر الحالى والشهر القادم على أن يكون التأهيل النهائى للرادار يكون جاهز فى نهاية العام





وهذا الرادار ستجهز به 60 مقاتله رافال حديثه للقوات الجويه الفرنسيه تم طلبها فى عام 2009
وسيتم التسليم بين 2013 و 2019
10 Rafale M carrier fighters
and 25 Rafale C single-seaters
and 25 Rafale B two-seaters
وهذا الرادار تم تحسينه لإكتشاف ومتابعة الأهداف
وسيكون متوافق مع الصواريخ الأوروبيه الحديثه جو جو Meteor air-to-air missile



التى طلبتها فرنسا فى 2010 وستتسلمها فى 2018
وتم إختبار الرادار على طائره Falcon 20 business jet
و على مقاتله Mirage 2000B two-seat تحمل أنف الرافال


الأسلحه والإلكترونيات أيضآ سيتم ترقيتها


سيتم ترقية الأسلحه للرافال f4 بإضافة الأنظمه الجديده 
missile launch detector, the DDM-NG من إنتاج MBDA
والتى تحتوى على أجهزه للكشف تعمل بالأشعه تحت الحمراء وأجهزة إستشعار
توفر مجالات دائريه للبحث حول المقاتله وتزيد من إكتشاف الأهداف مع التقليل
من الإنذارات الخاطئه
وسيتم تحميل القنابل الموجهه بالليزر (AASM, or “Hammer”) من إنتاج ساجيم
التى تم دمجها على الرافال وإختبرت ثلاثة مرات ضد هدف متحرك بسرعة 80كم
وسيجرى إختبارها ثلاثة مرات فى عام 2012


وسيتم تطوير نظام الفيديو (Remotely-Operated Video Enhanced Receiver)
لجميع مقاتلات F3-04T وسيتم تطويره ل30 مقاتله بالخدمه
كما سيتم إدخال تحسينات على نظام الإستشعار الضوئى
OSF electro-optical IRST sensor ولكن الشركات المنتجه لم تفصح عن التفاصيل
وفى المستقبل فى عام 2025 عند إجراء تطوير منتصف العمر سيتم إضافة قدرات جديده
للمقاتله لتستطيع تشغيل المركبات الجويه بدون طيار وتحسين أنظمة الرادارت


فى سبتمبر المقبل ستتسلم القوات الجويه الفرنسيه المقاتله رقم 100 
من أصل 294 تم طلبها 
وقد سجلت المقاتلات 64000 ساعة طيران منذ دخولها الخدمه فى 2004
بحلول شهر مايو الماضى تم تسليم 94 مقاتله
36 two-seaters
27 single-seaters for the French air force
للقوات الجويه
and 31 single-seaters for the navy
للبحريه بالإضافه إلى أربع مقاتلات متبقيه


البحريه الفرنسيه ستشغل ثانى سرب من الرافال خلال هذا الشهر
بعد 7سنوات من تشغيل أول سرب فى 2004


لإستبدال أجنحة الرافال يتطلب نصف يوم
وإستبدال المحرك يتطلب 90 دقيقه
ويمكن للمقاتله إستئناف الرحله بدون إجراء أى إختبارات

بعض الصفقات الخاصه بالطيران

Qatar Emiri Air Force Receives AW139 Aircraft

Qatar Armed Forces have taken delivery of another AW139 medium twin helicopter from AgustaWestland for the Qatar Emiri Air Force.
The aircraft will be used for utility, troop transport, search and rescue, border patrol, special forces operations, law enforcement and homeland security roles.
The AW139 was introduced with a range of upgrades that include increased maximum gross weight for higher payload and longer range missions, a unique full icing protection system for real all-weather capability and a four-axis AFCS with SAR modes.
A total of 21 AW139s have been ordered by the Qatar Armed Forces, of which, three are dedicated to emergency medical service missions. The remaining 18 helicopters will be delivered by early 2012


http://www.airforce-technology.com/news/news122466.html


قطر إستلمت مروحيه من طراز AW139 ستستخدم للنقل والبحث والإنقاذ والعمليات الخاصه وحرس الحدود
ومن المقرر ان تستلم قطر عدد 18 مروحيه بنهاية عام 2012 من أوجستا

Norway Funds Lockheed F-35 Training Jets

The Norwegian parliament has approved the funding of four Lockheed Martin F-35 Lightning II training jets to begin bridging the gap in the nation's future air-combat capability requirements.
Norway plans to acquire 48 F-35s, with the first jets being delivered in 2016.
The F-35s will ensure Norway's national security and will replace ageing F-16 fighter jets, due to be phased out by 2023.
The fifth generation multi-role, stealth fighter, being developed and funded by nine partner countries, is designed to conduct air-to-air and air-to-ground operations.
The aircraft features comprehensive and powerful avionics and is being developed along with Northrop Grumman, BAE Systems and Pratt & Whitney


http://www.airforce-technology.com/news/news122710.html


البرلمان النرويجى وافق على شراء أربع طائرات أف35 مخصصه للتدريب
ومن المقرر أن تشترى النرويج 48 مقاتله ستتسلم أولها فى عام 2016
وستحل محل الأف16 التى ستخرج نهائيآ من الخدمه بحلول 2023

FMS: United Arab Emirates Requests Sale of Five UH-60M BlackHawk VIP Helicopters

United Arab Emirates - UH-60M BLACKHAWK Helicopters WASHINGTON, June 24, 2011 � The Defense Security Cooperation Agency notified Congress Thursday of a possible Foreign Military Sale to the Government of the United Arab Emirates of five UH-60M BLACKHAWK VIP helicopters and associated equipment, parts, training and logistical support for an estimated cost of $217 million.

The Government of the United Arab Emirates (UAE) has requested a possible sale of 5 UH-60M BLACKHAWK VIP helicopters, 12 T700-GE-701D engines (10 installed and 2 spares), 6 AN/APR-39A(V)4 Radar Signal Detecting Sets, 80 AN/AVS-9 Night Vision Devices, 6 Star Safire III Forward Looking Infrared Radar Systems, 6 AAR-57(V)3 Common Missile Warning Systems, 6 AN/AVR-2B Laser Warning Sets, C406 Electronic Locator Transmitters, Traffic Collision Avoidance Systems and Weather Radars, Aviation Mission Planning Station, government furnished equipment, ferry support, spare and repair parts, publications and technical documentation, support equipment, personnel training and training equipment, ground support, communications equipment, U.S. Government and contractor technical and logistics support services, tools and test equipment, and other related elements of logistics support. The estimated cost is $217 million.

This proposed sale will contribute to the foreign policy and national security of the United States by meeting the legitimate security and defense needs of a partner nation that, has been and continues to be an important force for peace, political stability, and economic progress in the Middle East.

The UAE will use these helicopters for intra-country transportation of UAE officials to militarily critical training and operation sites. The UH-60M BLACKHAWK helicopters will enhance the safety of key UAE personnel by providing for the detection and avoidance of rocket/missile attacks by indigenous or foreign terrorist elements. The UAE will have no difficulty absorbing these helicopters into its armed forces.

The proposed sale of this equipment and support will not alter the basic military balance in the region. The principal contractors will be: Sikorsky Aircraft Corporation of Stratford, Connecticut, and General Electric Aircraft Company of Lynn, Massachusetts. The purchaser has requested offsets; however, at this time, agreements are undetermined and will be defined in negotiations between the purchaser and contractor.

Implementation of this proposed sale will require the deployment of a minimum of two Contractor Field Service representatives to the United Arab Emirates for approximately two years after initial fielding to assist in the delivery and deployment of the helicopters.

There will be no adverse impact on U.S. defense readiness as a result of this proposed sale.

This notice of a potential sale is required by law and does not mean the sale has been concluded


http://www.deagel.com/news/FMS-United-Arab-Emirates-Requests-Sale-of-Five-UH-60M-BlackHawk-VIP-Helicopters_n000009003.aspx


الإمارات ستشترى خمس مروحيات UH-60M-BlackHawk
مخصصه لكبار الشخصيات
تكلفة الصفقه بمشتملاتها 217 مليون دولار

أمريكا ترفض بيع تايوان مقاتلات f16 وخط إنتاج المقاتله سينتهى فى 2013 ما لم يتلقا طلبيات جديده

U.S. Blocks Taiwan's F-16 Request Again

TAIPEI - Taiwan's June 24 petition to submit a letter of request (LoR) for new F-16 fighter jets was blocked by the U.S. State Department under orders from the U.S. National Security Council, sources in Taipei and Washington said.

A U.S. defense industry source said that Taiwan's de facto embassy in Washington, the Taipei Economic and Cultural Representative Office (TECRO), was preparing to submit its fourth LoR for price-and-availability data for 66 F-16C/D Block 50/52 fighters to the American Institute in Taiwan (AIT). But it was told by AIT that the LoR would not be accepted. AIT declined to comment.
"AIT is not opposed to the sale," the source said. "This is a State Department and National Security Council issue."
The issue has become a Catch-22 for Taiwan, in which TECRO cannot submit an LoR to AIT because it is under State Department orders to deny it, and then TECRO is told by the State Department that the LoR cannot be processed because it was not received, he said.
Taiwan's requests for F-16C/Ds and an upgrade package for 146 aging F-16A/B fighters have been on hold since 2006 and 2009, respectively. The U.S. government blocked three earlier LoR attempts for C/Ds made between 2006 and 2007.
Pro-Taiwan groups in Washington are urging Taiwan to formally request the right to resubmit the LoR before the opportunity passes.
"They need to [resubmit] if they're going to take advantage of this window," said Rupert Hammond-Chambers, president of the U.S.-Taiwan Business Council. "If they do nothing, the moment will pass."
Support for an F-16 sale has gained momentum over the past month as members of the U.S. Congress, Lockheed and pro-Taiwan lobby groups have been working in concert to push the White House to release the fighters.
"They have submitted an LoR on three occasions and had it rejected," said Mark Stokes, a former U.S. defense official, now with the Project 2049 Institute. He said this is one reason the U.S. and Taiwan should bring back the annual arms sales talks held between 1982 and 2001.
"At least Taiwan could make its requests formally" to the U.S. government, he said.
After 2001, the arms talks were replaced with a policy that allowed for LoRs to be submitted when ready to AIT, instead of holding them until the next round of talks with the Pentagon.
The clock is running out for Taiwan. Lockheed indicates that unless there are new orders, the F-16 production line will end in 2013. Taiwan has already begun preparing for the worst.
In 2009, it began a $588 million, four-year upgrade program for 71 Ching Kuo Indigenous Defense Fighters (IDFs), allowing them to handle greater payloads at longer ranges.
Taiwan has 126 IDFs produced by the state-run Aerospace Industrial Development Corp. during the 1990s. On June 30, the first batch of upgraded IDFs will be handed over to the Taiwan Air Force in an official ceremony in Taichung. If additional F-16s are not released, the Air Force has the option of upgrading the rest of the IDF fleet.
However, new F-16C/Ds are needed to replace older F-5 and Mirage 2000 fighters scheduled for retirement within the next five to 10 years. Upgrading additional IDFs will not fill the fighter gap Taiwan is facing against China's fighter modernization efforts.
In December, China unveiled its first fifth-generation stealth fighter, the J-20. Sea trials are expected in July of China's first aircraft carrier. And China has been replacing older fighters with newer Su-27/J-11, Su-30 and J-10 fighters over the past 10 years


الولايات المتحده ترفض بيع تايوان مقاتلات f16 حديثه مره أخرى
بناء على أوامر مجلس الأمن القومى
الصفقه كانت عباره عن 66 مقاتله وتطوير 146 قديمه لدى سلاح الجو التايوانى بتكلفه إجماليه 8.7 مليار دولار
وكانت كفيله بتمديد العمل فى برنامج الطائره
ومن المعروف إن خط إنتاج المقاتله f16 سينتهى فى 2013 ما لم يتلقا طلبيات جديده
تايوان لديها خطه بديله بتطوير سلاحها الجوى محليآ ومن المعلوم إنها تنتج مقاتله محليه شبيه بالأف16
ولكنها ستحتاج لمقاتلات جديده أخرى لأنها خلال هذا العقد ستقوم بإخراج مقاتلات f5 وميراج2000 من الخدمه
وتحتاج مقاتلات جديده أخرى لسد الفجوه مع الصين التى إختبرت مؤخرآ مقاتله من الجيل الخامس j20
وستجرى قريبآ إختبارات حاملة الطائرات الأولى الخاصه بها
مع تحديث أسطولها الجوى بمقاتلات su27  su30 و j10   j11

رادار التايفون الجديد من نوع AESA سيدخل الخدمه عام 2015

Next-Gen Eurofighter E-Scan Radar to Enter Service in 2015

fter one year of industry funding, the Eurofighter and Euroradar consortia have received renewed strong support from the Partner Nations and have agreed to continue the full scale development programme of the next generation E-Scan radar, confirming the 2015 entry into service date.
Supported by the Eurofighter partner nations: the United Kingdom, Italy, Germany and Spain, Eurofighter GmbH and Euroradar began full scale development of the new CAPTOR-E radar in July 2010.
The new radar will have AESA capability that far exceeds any other radar available today and in the foreseeable future and will be developed to satisfy the requirements of the Partner Nations and customers across the globe.
The new radar will retain the key features of the existing market leading Captor-M radar in order to exploit the maturity of the current system, using latest generation technology to provide further advanced performance. The Typhoon’s AESA radar will offer a variety of benefits over M-Scan, including increased detection and tracking ranges, advanced air-to-surface capability and enhanced electronic protection measures.
The new AESA array, larger than the ones available to our competitors thanks to the Typhoon’s voluminous radome, will be fitted on a repositioner that will provide a wider field of regard when compared to those installed or scheduled for introduction on other fighters.
The new radar will offer customers the freedom to retrofit their existing Typhoons when required. The radar will have significant growth potential and both existing and new customers will be able to participate in tailoring the radar to meet their individual operational requirements.
The new AESA Radar is part of the platform and systems enhancement ongoing with Eurofighter to ensure Typhoon leads the way as the world’s best new generation multi-role combat aircraft.'




http://www.defencetalk.com/next-gen-eurofighter-e-scan-radar-to-enter-service-in-2015-35175/

يبدء المقال بسرد تاريخ مشروع الرادار
ثم الدول المصنعه للطائره وهذا معروف للجميع
ثم بعد ذلك يذكر تاريخ دخول الرادار CAPTOR-E radar الخدمه 
وهو عام 2015
والرادار من نوع  AESA
وسيكون ذو إمكانيات أعلى بكثير من أى رادار موجود بالخدمه حاليآ أو فى المستقبل القريب
وذلك لتلبية طلبات العملاء
ويمكن للعملاء الحاليين حرية تحديث التايفون العامله لديهم بهذا الرادار
وسيتاح للعملاء الحاليين والمستقبليين المشاركه فى تطوير الرادار لتلبية إحتياجتهم الفرديه
الرادار الجديد سيعزز دور التايفون كأحدى أقوى المقاتلات متعددة المهام فى العالم


والرادار الجديد سيكون ذو تقنيه عاليه وعدد المصفوفات فيه أكثر من أى رادار منافس
وسيكون ذو مدى أكبر فى الكشف والتتبع ويعمل على عدة نطاقات وسيتيح للمقاتله القيام بعمليات
جو أرض والرادار يوجد به تدابير للحمايه الإلكترونيه
وهذا الرادار عند تركيبه على التايفون سيجعلها ذات قدره أكبر من منافسيها


من خلال البحث وجدت ملفان بصيغة pdf يتحدثان عن مواصفات الرادر


http://www.google.com.eg/url?sa=t&source=web&cd=5&ved=0CEwQFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.selex-sas.com%2FEN%2FCommon%2Ffiles%2FSELEX_Galileo%2FPress_Releases%2FBackgrounders%2F01Captor_E_Backgrounder.pdf&ei=1GoGTvruA4j1sgbN-OTWDA&usg=AFQjCNFGk32uizUD9fDcGhTPGDnN_Kik9Q&sig2=iypYqO8mfpLVg2KCWZQBNQ


http://www.google.com/url?sa=t&source=web&cd=3&ved=0CDQQFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.defensenews.com%2Fstory.php%3Fi%3D4332578&ei=y2kGTpOzIpDtOdf05awN&usg=AFQjCNH6a2GKTQD8zm_-cAiGtTiCDhHMDA&sig2=vMtgUTlFsQCK8VJHoslKgw

المقاتله الشبحيه F 22 مازالت خارج الخدمه بسبب مشكلة الأوكسجين

Oxygen Issue Keeps U.S. F-22 Fleet Grounded

WASHINGTON - The U.S. Air Force has grounded its entire fleet of F-22 fighters after problems emerged with the plane's oxygen supply, officials said June 24.
The radar-evading F-22 Raptors have been barred from flying since May 3 and Air Force officials could not say when the planes would return to the air.

"The safety of our airmen is paramount and we will take the necessary time to ensure we perform a thorough investigation," spokeswoman Capt. Jennifer Ferrau told Agence France-Presse.

The Air Force was probing possible breakdowns in the oxygen supply system for the plane after several pilots reported problems, according to the journal Flight Global.
In one case, an F-22 scraped treetops before landing, and the pilot could not remember the incident, indicating a possible symptom of hypoxia from a lack of air, the magazine reported.
Ferrau said it was too soon to say for certain that the technical problem was related to an onboard oxygen generating system, known as OBOGS.
"We are still working to identify the exact nature of the problem," she said. "It is premature to definitively link the current issues to the OBOGS system."
Since January, F-22 pilots have been barred from flying above 25,000 feet, following the crash of a Raptor jet in Alaska during a training flight.
Grounding an entire fleet of aircraft is a rare step, officials said.
In November 2007, the Air Force grounded all F-15 fighters after one of the planes broke apart in flight and crashed.
The planes were not allowed back in the air until March 2008, said Maj. Chad Steffey.
The Air Force has more than 160 F-22 Raptors in its fleet and plans to build a total of 187.
The planes have not been used in the NATO-led air campaign in Libya or the wars in Afghanistan and Iraq




http://www.defensenews.com/story.php?i=6916880&c=AME&s=AIR







افاد مصدر من سلاح الجو الاميركي أمس الجمعة أن كامل أسطول طائرات الـ "اف-22"، أول طائرة مطاردة خفية عاملة في العالم، يمنع من الطيران منذ قرابة الشهرين بسبب مشكلة في نظام التغذية بالاوكسجين.

وحوالى 170 نسخة من هذه الطائرة التي تعرف بالجيل الخامس من اصل 187 تمت التوصية عليها هي عملانية. لكن جميعها يمنع من الطيران منذ 3 مايو في انتظار انتهاء التحقيق بشأن مشكلة في نظام التغذية بالاوكسجين بالنسبة للطيار.

وقالت الكابتن جنيفر فيرو من سلاح الجو لوكالة فرانس برس "اننا لا نزال في بداية التحقيق، ونسعى الى معرفة طبيعة المشكلة بدقة" .واضافت "بما ان سلامة طيارينا امر اساسي فاننا نأخذ الوقت اللازم" موضحة انها لا تعلم متى ستتمكن الطائرات من الطيران مجددا.

وذكرت مجلة "فلايت جلوبال" المتخصصة التي كشفت المعلومة انه اعطي الامر بمنع الطائرات من الطيران بعد تقارير عن حوادث من خمسة طيارين اشاروا الى مشكلة في نظام التغذية بالاوكسجين.

ومنذ يناير يمنع طيارو الـ "اف-22" من الطيران على علو 7600 متر، بعد شهرين من فقدان طائرة في الاسكا اثناء رحلة تدريب. ولم يعرف إلى الآن سبب ذلك الحادث.

ومن النادر ان يبقى اسطول باكمله مسمرا على الارض بحسب سلاح الجو. فذلك قد حدث خلال اسابيع في نوفمبر 2007 بعد حادث طائرة مطاردة من طراز اف-15 بحسب الميجور تشاد ستيفي.

وطائرة اف-22 التي تنتجها مجموعة لوكهيد مارتن، موضوعة في الخدمة في سلاح الجو الاميركي منذ نهاية 2005، والهدف هو ان تحل فيما بعد مكان طائرات اف-15 المتقادمة

لمحه عن شبكة الدفاع الجوى الروسى

خريطه عامه

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1024x658.

الجانب الغربى من روسيا

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1024x658.

وهذا ما أسميه الإبداع فى شبكات الدفاع الجوى

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1024x658.

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1024x658.

شبكة الدفاع الجوى حول العاصمه موسكو
معظمها s300 بطرازته المختلفه


وأعتقد أنه تم حديثآ نشر بعض بطاريات s400

التايفون تنهى المرحله الأولى من إختبارات تزويدها بالصاروخ الأوروبى Meteor

Eurofighter Completes First Phase of Meteor Missiles Tests

Eurofighter have completed a range of air-carriage trials for the MBDA Meteor Beyond Visual Range Air-to-Air Missile (BVRAAM), which forms part of the process of integrating the missile onto the Typhoon swing-role combat aircraft.
The first of a series of trials to ensure the safe separation of the missile across the flight envelope were carried out by Eurofighter Partner Company BAE Systems with Instrumented Production Aircraft IPA 1 on the Aberporth range, UK.
The introduction of the Meteor missile will ensure that the Typhoon continues as the world’s most advanced swing-role combat aircraft well into the future, keeping ahead of developing air-to-air threats.
Meteor is a ramjet powered next generation Beyond Visual Range Air-to-Air Missile system (BVRAAM), with the largest No Escape Zone of any air-to-air weapon resulting in a long stand-off range and high kill probability to ensure air superiority and pilot survivability. This is being developed on behalf of France, Germany, Italy, Spain, Sweden and the UK by MBDA


http://www.defencetalk.com/eurofighter-completes-first-phase-of-meteor-missiles-tests-35121/


الخبر لا يحتاج إلى ترجمه ويتحدث عن إن
التايفون تنهى المرحله الأولى من إختبارات تزويدها بالصاروخ الأوروبى Meteor
التجارب تمت فى بريطانيا
وهذا الصاروخ سيزيد من قدرة المقاتله
طبعآ هذا خبر سعيد للدول المالكه لهذه المقاتله


للمزيد من المعلومات عن الصاروخ على صفحته فى موقع الشركه المصنعه
http://www.mbda-systems.com/products.php?cap=air_dominance&id=26

You Tube

أثيوبيا تشترى 200 دبابه t72 من أوكرانيا بمبلغ 100مليون دولار

Ukraine to sell over 200 tanks to Ethiopia

Ukrainian state company Ukrspetsexport signed a $100-million contract with the Ethiopian Defense Ministry on the delivery of over 200 T-72 tanks, UNIAN news agency reported on Thursday.

The deal is one of the largest contracts Ukrspetsexport has signed in the last 15 years.

Ukraine also expects to receive further orders for the repair and upkeep of the tanks.

The T-72, first produced in the USSR in the 1970's, was widely exported to many African, Asian and Middle Eastern states.

http://www.defencetalk.com/ukraine-to-sell-over-200-tanks-to-ethiopia-34874/

أثيوبيا تشترى 200 دبابه t72 من أوكرانيا بمبلغ 100مليون دولار

فيما يعد أكبر صفقه للشركه الأوكرانيه الموقعه لهذه الصفقه

أوكرانيا أيضآ تقوم ببيع هذه الدبابات وتطويرها لعدة دول أخرى

ومن المعروف إن أول إنتاج للدبابه t72 كان فى الإتحاد السوفيتى عام 1970

وصدرت لعدة دول فى أفريقيا وأسيا والشرق الأوسط

لوكهيد مارتن ربما تدخل المقاتله f 35 فى المناقصه الهنديه

US aerospace giant Lockheed Martin may re-enter the Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) race. The powerful Senate Armed Services Committee of the US is pushing the Defense Department to offer India the high-tech F-35 stealth fighter aircraft, the world’s only fifth generation multi-role fighter, built by Lockheed Martin.

The move comes after Lockheed's F-16IN Super Viper and Boeing's F/A-18 Super Hornet were eliminated from the MMRCA race two months ago.
The US Senate intervention comes at a time when the F-35 project has been dogged by delays and rising costs. There are also reports of the US Air Force cutting orders for the fifth generation fighter.
It's not clear how India will respond if a formal offer is made as the Indian Air Force is already working on a fifth generation fighter project with Russia.
The race for 126 combat aircraft for the Indian Air Force is already in the final phase with the Eurofighter consortium and the French Dassault Aviation that makes Rafale aircraft in the fray for the $10.6 billion dollar MMRCA fighter deal.
The Eurofighter consortium and the Dassault are only companies that have been asked to extend the commercial bids for their aircraft.
The IAF has shortlisted the Eurofighter and the Rafale aircraft for the MMRCA selection and commercial negotiations will get underway only on these two aircraft.
Eurofighter is built by a consortium of four countries - UK, Italy, Spain and Germany - whereas the Rafale is a French aircraft developed by Dassault Aviation.
Along with these two fighters, four other aircraft - the F-16 and F/A-18, Russian MiG-35 and Swedish Saab Gripen - vied with each other in the five-year long tender for the much awaited deal.
The IAF had tested the six defence majors in the fray on 643 parameters and marked them on the basis of their performance in the Field Evaluation Trials (FET)


إنتشر هذا الخبر اليوم الثلاثاء على كثير من المواقع الإخباريه
وهو يتحدث عن إحتمال عرض لوكهيد مارتن مقاتلة الجيل الخامس الأف35
على الهند من خلال المناقصه الحاليه التى يتنافس فيها فى مرحلتها الأخيره
الرافال



التايفون



و هناك ضغوط فى مجلس الشيوخ لبيع هذه المقاتله إلى الهند
وتأتى هذه الخطوه بعد خروج المقاتلتين الأمريكييتين
f 16in



f18



من المناقصه
وتدخل مجلس الشيوخ يأتى فى وقت يشهد فيه برنامج الأف35 مزيد من التأخير ومزيد من التكاليف
و فى وقت تظهر فيه تقارير تتحدث عن رغبة الولايات المتحده فى تقليل عدد تلك الطائرات


وليس من الواضح كيف سترد الهند التى تشارك روسيا بالفعل فى مشروع خاص بمقاتلة الجيل الخامس

B-52 Stratofortress فى قاعدة أندرسون بجزيرة جوام

بي-52 ستراتوفورتريس

القاذفة بي-52 ستراتوفورتريس (بالانجليزية: B-52 Stratofortress) هي قاذفة قنابل استراتيجية بعيدة المدى ذات ثماني محركات. هذه القاذفة مستعملة في سلاح الجو الأمريكي منذ العام 1954م. حلت هذه القاذفة محل كونفاير-36 وبي-47.بُنيت في فترة الحرب الباردة حيث كان الردع النووي مطلوباً. الآن تأخذ القدرات التقليدية لهذه القاذفة الأولوية. لهذه القاذفة أبعد مدى تصل إليه أي قاذفة أخرى، تحمل أسلحة تقليدية أو تكتيكية.
الدراسات التي أدت لـ البي-52 بدأت عقب الحرب العالمية الثانية :امر فتح العطاءات صدر في سبتمبر 1945، والاقتراح الأولي من طراز بوينج (من نوع ب 29، طول جناحيها 67 م ومحركة بستة 06 محركات توربينية) وقبلت في يونيو 1946. غير أن الصانع أمضى 4 سنوات لتغيير المشروع بسبب التغييرات الكثيرة في وجهات نظر القادة العسكريين في الولايات المتحدة، التي كادت أكثر من مرة تؤدي تلى الغاء البرنامج بأكمله.
وأخيرا، وقع العقد في عام 1950 واثنان من النماذج بنيت. أول من قدم باول رحلة لها في 15 نيسان / أبريل 1952، واستغرقت الرحلة ما يزيد قليلا عن ساعتين.
 تغير تماما من الاقتراح عام 1946، وهو الآن 56 طائرة مترا، مع الجناح ارتفع إلى 35 درجة، 8 بواسطة برات آند ويتني J57. باء - 52 مجهزة بنظام معقد الهوائية بواسطة ضاغط هواء المتخذة من المفاعل، والمصممة خصيصا لتوفير الطاقة الكهربائية اللازمة لمختلف المعدات.
بعد العديد من الرحلات التجريبية يبدو ب 52A الصيغة السابقة للمجموعة والذي تضمن العديد من التغييرات قبل إعادة تصميمها وتوسيعها، وأكثر قوة J57 المحركات، والتزود بالوقود أثناء الطيران، وهكذا دواليك. لكنها ما زالت لم الملاحة الإلكترونية والتفجير. استغرق الامر حتى عام 1954، وبالتالي فإن ب 52B لتوفير حقا التشغيلية للطائرات. نصف باء 52B كانت قادرة أيضا على مهام الاستطلاع : على مخبأ قنابل يمكن بالفعل اتخاذ 2 حاوية من المعدات مثل آلات التصوير، وأجهزة كشف الرادار ومتنوعة.
لتسليم القيادة الجوية الاستراتيجية في عام 1955، وبدأ عدد من المشاكل التي تنشأ من السنة التالية في قصف المفاعل نظام التيار المتردد، وغير ذلك. ضعف بي 52 حظرت مؤقتا من الطيران. من جهة أخرى، ب 52C ضعت بالدبابات أكبر الأجنحة، ونظام جديد لقصف جديد، والتيار المتناوب. جميع بي 52C قادرة مهام الاستطلاع. وأعقب ذلك إطلاق سراح بوتيرة مطردة من قبل ب 52D مزودة نظام جديد للسيطرة على النيران ورشاشات للدفاع عن النفس على خلفية المنتجة من عام 1956، والبقاء في الخدمة حتى عام 1983] 1]، ثم باء - 52E، بصيغته المعدلة لتفجير ارتفاع منخفض لقصف من خلال تغيير النظام، وتعزيز هيكل وباء - 52F، مجهزة بمحركات أقوى J57 الجديد والتيار المتناوب.
في عام 1959 تم تسليم أول نسخة من باء - 52G. وكان هذا بمثابة تنقيح للطائرة : خفض وزن الهيكل، أصغر الانجراف تغييرات في نظام للدفاع عن النفس، وتحسين راحة الطاقم، وقادرة على أجنحة خاصة جديدة تحتوي على 15 ٪ اضافية من الوقود. بعد عامين من بدء عمليات التسليم النهائي ب 52H، الوحيد الذي ما زال يستعمل اليوم مع TF33 مفاعلات جديدة للاكتتاب العام 30 ٪ مقارنة مع المزيد من السلطة J57، مع أكثر هدوءا وأكثر كفاءة في استخدام الوقود. وعلاوة على ذلك، رشاشات للدفاع عن النفس وبندقية 20 مم.
تكلفة الوحدة أ ب 52 في عام 1961 كانت 30 مليون دولار. آخر وتم تسليم الطائرات في تشرين الأول / أكتوبر 1962. طوال فترة خدمتهم (والتي لم تنته بعد)، ب 52 شهدت الكثير من التغييرات والتحديثات لتمكينها من تنفيذ جديدة من الأسلحة (صواريخ كروز، على سبيل المثال)، لتحسين نظم مضادة ضد الالكترونية أو غيرها من المعدات الملاحية / القصف، وبالطبع لتصحيح العديد من المشاكل





صور جوجل إيرث














صور قوتوغرافيه لها فى القاعده

الصين على وشك ادخال اول حاملة طائرات في اسطولها العسكري

أكد رئيس اركان جيش التحرير الشعبي الصيني الجنرال تشين بينغدي ان الصين تقوم بانتاج حاملة للطائرات هي الاولى التي تملكها بحريتها، ولكنه رفض التكهن عن موعد دخولها الخدمة.
وأكد احد معاوني رئيس الاركان ان حاملة الطائرات الجديدة - وهي تحوير لحاملة الطائرات السوفييتية فارياج - لا تشكل تهديدا لأحد.
ويقول المحللون إن مشروع انتاج الحاملة التي يبلغ طولها 300 مترا، والموجودة الآن في حوض لبناء السفن في ميناء داليان شمال شرقي الصين، كان من الاسرار المفضوحة منذ امد بعيد.
وادلى الجنرال تشين بتصريحاته لصحيفة هونغ كونغ كومرشيال ديلي الناطقة باللغة الصينية.
رمز للقوة


.

يذكر ان جيش التحرير الشعبي، اكبر جيش في العالم، يتوخى السرية التامة فيما يخص برامجه التسليحية.
وكانت حاملة الطائرات فارياج قد انتجت اصلا في ثمانينيات القرن الماضي للبحرية السوفيتية، ولكنها لم تدخل الخدمة بل بقيت في حوض لبناء السفن في اوكرانيا الى ان اشترتها شركة صينية مرتبطة بجيش التحرير الشعبي بدعوى تحويلها الى ناد عائم للقمار في ماكاو.
ويعتقد ان الحاملة جاهزة للخدمة تقريبا، وسيجري اختبارها في وقت لاحق من العام الجاري.
ولكن مراسل بي بي سي في بكين مايكل بريستو يقول إن ذلك لا يعني انها ستكون مستعدة حينئذ للقيام بواجبات عملياتية، إذ ستتطلب عملية تدريب ملاحيها والطيارين الذين سيقلعون ويهبطون عليها فترة طويلة قد تمتد لسنوات.
وأكد الجنرال تشي جيانغو، مساعد رئيس اركان جيش التحرير الشعبي لصحيفة هونغ كونغ كومرشيال ديلي إن حاملة الطائرات الجديدة لن تبحر في المياه الاقليمية للدول الاخرى حتى بعد دخولها الخدمة. واضاف: "تمتلك كل الدول الكبرى حاملات طائرات، فهذه السفن تعتبر رموزا لعظمة وقوة الامم."
الا انه اكد ان الصين ما برحت تتبع مبدأ الدفاع في عقيدتها العسكرية، وقال: "كان من الافضل لنا لو عمدنا الى تفهم المحيطات والتخطيط لقدراتنا في وقت ابكر من الآن."
واضاف: "نواجه الآن ضغوطا قوية إن كان في بحر الصين الجنوبي او بحر الصين الشرقي او البحر الاصفر او مضائق تايوان."
يذكر ان للصين خلافات حدودية بحرية مع عدد من الدول الآسيوية كفيتنام والفلبين.
وقد عبرت الولايات المتحدة، التي تمتلك في ترسانتها البحرية 11 مجموعة قتالية تقودها حاملات طائرات، عن قلقها من "طموحات الصين البحرية."
كما استثمر جيش التحرير الشعبي مبالغ كبيرة في مجال الغواصات، ويعتقد انه قريب من نشر اول صاروخ بالستي مخصص لاستهداف حاملات الطائرات من مسافات تصل الى 1500 كيلومتر. كما يقوم الصينيون بانتاج طائرات "شبح" وطائرات مخصصة للاقلاع من حاملات الطائرات.


صورة سابقه أثناء عملية اعادة التأهيل
.

في العام1992ذكرت عدة تقارير بأن الصين أجرتمحادثات مع " اوكرانيا " بشأن محاولة شراء حاملة الطائراتالسوفيتية ( Varyag ) " كييفكلاس –Kiev Classوالتي تزن67.500طن حيث كانت راسية في أحواض شركة " نيكولافي – nikolavey" لبناء السفن فيالبحر الأسود

حاملة الطائرات السوفيتية فيرياج

وفي منتصف العام1992قامت إحدى الأكاديميات الصينية بإبتعاث15من الأخصائيين في البحرية الصينية إلى اوكرانيا ولمدة شهرين تقريبا لدراسة هذا الموضوع ، وخاصة بعد توارد أنباء من المفوضية المركزية للجيش الصيني بقرار المضي في مشروع شراء الحاملة السوفيتية وبعض المعدات الالكترونية لهامن اوكرانيا وخلال العام1994
الا ان المفاوضات بين الجانبين قد فشلت بعد ان قامت كلاً من اليابان والولايات المتحدة الامريكية بالضغطعلى اوكرانيا في سبيل الحؤول دون اتمام هذه الصفقة ،
وفي العام1993قامت الصين بمحاولة جديدة لشراء حاملة طائرات إلا انها هذه المرة قد فاوضت روسيا بخصوص شراء إثنتين من حاملات الطائرات زنة40.000الف طن إلا ان هذه المفاوضات إيضاً لم تسفر عن شيئ ، وفي العام1995ذكرت تقارير صادرةعن شركة " Empresa Nacional Bazan "الاسبانية انها تلقت عرضاً صينياً لبناء 2من مهابط وإقلاع الطائرات من على السفن على ان يتم تسليم الاول فيهما خلال5 سنوات والاخر خلال 3سنوات بعد ذلك دلالة على اهتمام الصين بسرعة انجاز هذا المشروع الا ان هذه الصفقة لم يقدر لها النجاح هي الاخرى
في اواخر العام1995اعلنت مصادر فرنسية عن قيام الصين بشراءرادار وأنظمة إتصالات منشركات فرنسيةبيد انها لم تعطي اية توضيحات اخرى ، وفي العام1998قامت شركة كورية جنوبية صينية لتفكيك السفن بشراء حاملة طائرات السوفيتية " Minsk –مينسك " من احدى شركات بناء السفن وحاملات الطائرات في كوريا الجنوبية ، بيد ان الشركة الكورية الجنوبية قامت بتفيك وإزالة كل المعدات الحربية ومعدات الاتصالات ومحركات تلك الحاملة بحجة ان تلك المعدات ليست للاستخدام العسكري ، فيما قامت الشركة الكورية الصينية بنقل تلك الحاملة الى مقاطعة غوانغدونغ Guangdongالصينية حيث خٌطط لها ان تصبح متحفاً للعامة ،الا انه في العام 2000تم نقل الحاملة الى منطقة شينزهين –Shenzhenلتصبح جزء من متنزه المدينة والذي تمة تسميته بحديقة عالم مينسك – Minsk World

حاملة الطائرات السوفيتية – مينسك

في بداية عام1998قامت شركة ماكاو للترفيه والسياحة - Macau-based companyبشراء الحاملة السوفيتية ( Varyag ) والتي كانت تنوي شرائها الصين كما اسلفنا سابقاً بمبلغ20 مليون دولاربقصد تحويلها الى معلم سياحي ومتنزه للهووالمرح ولعب القمار في ماكاو ( لمنطقة ماكاو الصينية وضعية خاصةحيث انها مؤجرة لحكومة البرتغال تديرها كيفما تشاء وهي تحظى بنفس قانون منطقة – هونغ كونغ المؤجرة لبريطانيا ) وكان البائع لتلك الحاملة ( اوكرانيا ) قد اشترطت في عقد البيع بعدم استعمال تلك القطعة في الاعمال العسكرية وبعدم استخدام ايجزء منها لبيعه بغرض الاستعمال العسكري
وفي العام1999وعلى فترات منتظمة ذكرت تقارير موثوق بها من هونغ كونغ ان شركات بريطانية وفرنسية قد تلقت عروضاً بتزويد الحاملة ( Varyag )بالعديد منالأنظمة والمعدات لتجيهزها عملياً
وفيمارس / آذار من العام 2002قامت الحكومة التركية بمنع مرور الحاملة السوفيتية ( Varyag )من المرور عبر مضيف البوسفور مما اضطرها للرجوع الى الميناء الذي غادرته
هذا وقد تطور الامر الى ابعد من ذلك حيث قامت شركة Chinluck (Holding) وهي شركة ذات تقل كبير وتتخذ من هونغ كونغ مقراً لها وهذه الشركة هي جزء من عدة شركات في هونغ كونغ قد قامتبتسريح كل من كان له صلة بصفقة الحاملة (Varyag) وبخاصة ممن ينتمون الى جيش التحرير الليبرالي الصيني دلالة على الضغوط الغربية لعدم تمكين الصين من اي محاولة لإقتناء اية حاملة طائرات وخاصة بعد اكتشاف عددا من المسؤلين الصينيين يعملون في 3شركات تابعة للشركة Chinluck(Holding)على علاقة بالبحرية الصينية والذين قد يكونون متورطون في عملية شراء الحاملة من قبل شركة ماكاو للترفيه والسياحة وذلك عن طريقوساطة الشركة " Chong Lot Travel Agency " "وهذه الشركة جزء من الشركة الام في هونغ كونغ " شركةChinluck (Holding " ، بينما الحاملة السوفيتية ( Varyag) قد تم فرض حراسة مشددة عليها في الميناء الاوكراني وبخاصة امام المدخل ، وذلك بسبب الهواجس من استخدام الصين عسكريا لهذه الحاملة حيث انه بإمكان الصين تعديل هذه الحاملة للعمل كسفينة حربية من حيث ان هذه الحاملة مكتملة خارجيا بنسبة %70، وبإزاحة33.600 طن وزنتها حوالي67.500 طن وهيليست من الطول بحيث تعمل بالطاقة النووية
في عام2000 قامت شركة " تيانما " لتفكيك السفن( شركة صينية ) بشراءحاملة الطائرات الروسية "كييف Kiev " من روسيا وتم توقيع العقد على ان الحاملة تباع " كخردة – Scrapped " ولكن العقد تمت صياغته مرة اخرى على ان تكون الحاملة "كييفKiev " معلماً سياحيا في مرفأ مدينة - بيانغBeiyang الساحلية

الا ان الجيش الصيني وجد ضالته في هذه الحاملة وقام بشراءها من الشركة المعنية ثم بدأت عملية تأهيل هذه الحاملة بحسب المواصفات العسكرية المطلوبة للبحرية الصينية
صور من جوجل إيرث